济青高铁、青连铁路12月20日前达到开通条件

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综合检测车的驾驶室。通讯员韩付霞　摄

10月27日,检测列车驶过中铁十四局承建的跨胶州湾特大桥。　通讯员　肖永顺　摄

半岛记者　马正拓

10月27日上午,随着时速80公里的综合检测车从青岛北站缓缓驶出,济青高铁红岛至胶州北站和青连铁路青岛北至洋河口站区间正式开始联调联试。这是济青高铁和青连铁路的第四阶段也是最后一个阶段的联调联试,将对轨道、通信、接触网等各项设备逐步进行测试。预计从下个月中旬开始,青连铁路和济青高铁将进行全线拉通和运行试验,12月20日前达到开通条件。

开启最后联调联试

10月27日上午8时,由工务、电务和接触网检测车组成的综合检测车,以80公里的时速驶出青岛北站,开始了对济青高铁红岛至胶州北站和青连铁路青岛北至洋河口站区间的联调联试。这次联调联试是济青高铁和青连铁路第四阶段也是最后一个阶段的联调联试。按照计划,首趟试跑的列车采用内燃机车牵引检测列车,根据检测数据,逐级提速,等到时速达到160公里时,再换动车组检测车上线运行,动态测试相关数据。

济青高铁是我国第一条以地方为主投资建设的高速铁路,是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分。正线全长307.9公里,贯穿山东半岛,设济南东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站等11站。全山东长岛线分为高速段和低速段,高速段从济南东客站到胶州北站区间,设计时速350公里。低速段为胶州北站至红岛站区间,设计时速250公里。今年9月底,铁路部门已经完成济青高铁高速段的逐级提速、列控试验。

青连铁路是我国南北沿海运输通道的重要组成部分,由青岛北站引出,经洋河口南下,引入江苏省赣榆北站,与连盐铁路相接,中国铁路总公司已经将连盐铁路、青连铁路合并为“青盐”线,全线正线全长428公里,横跨两省三市。此前,青长岛连铁路洋河口至赣榆北段已经完成了联调联试,洋河口以北到青烟台长岛渔家乐岛北段此次结合济青高铁胶州北至红岛段一并进行联调联试。这也是济青高铁和青连铁路第四阶段,也是最后一个阶段的联调联试。

“每个阶段的联调联试,都要进行逐级提速试验、短路试验、集成商兼容性试验和信号系统试验。”中铁十四局三公司青连铁路项目经理孙建党介绍,预计下月中旬完成联调联试后,青连铁路和济青高铁还将进行全线拉通和运行试验,确保12月20日前达到通车条件。

一站一桥考验建设智慧

在济青高铁和青连铁路的建设过程中,在青岛境内均有重点控制性工程,不仅考验建设者的施工智慧,也决定了两条铁路能否如期开通。

胶州北站是胶济客专线上的中间站,新建济青高铁要引入胶州北站,在胶州北站实现济青高铁和胶济客专两条线的互联互通,需要对胶州北站进行改建。建设期间,还需要将胶济客专线改道运营,为胶州北站站内施工和济青高铁通过胶州北站向红岛方向铺轨提供条件。今年4月,根据济青高铁建设需要,在胶济客专线上插入两组42号道岔,实现胶济客专与济青高铁的互联互通。42号道岔全长157.2米、总重量232吨,这是全国高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的有碴高速道岔,也是全国首组采用换铺设备整组一次拉铺就位的道岔。顺利完工代表了当前我国道岔的最高技术水平。

而济青高铁胶州北站,则是一座哥特式风格的建筑,车站占地面积近一万平方米,建筑主体最高达到37米,分为A、B、C三个区域。胶州北站共建有三个站台,到发铁路线9条。车站启用后,成为烟威地区并入济青高铁的关键枢纽。

青连铁路青岛段的施工也相当复杂。该段包含国内首座节段拼装双线跨海铁路大桥跨胶州湾特大桥,该桥全长8.9公里,是全线唯一一个跨海大桥,也是全线最长特大桥。位于胶州湾的跨海段约2公里,风大浪急降雨多,潮差最大约6.8米,阵风达到8～9级,为典型海洋性气候,施工条件复杂,跨度大,海水腐蚀严重。为了满足渔船通航的需要,这座大桥的每一跨被设计成了50米,这在铁路建设领域十分罕见。为了防止海水腐蚀,在国内首次使山东旅游景点用了掺加稀有金属的耐腐蚀钢筋,能够保持200年不生锈。

在青连铁路红岛段和青岛北站之间,还设计有一个220米长的连续梁,要跨过四条高架路,这四条高架路都是进出青岛的重要通道,每分钟就有100多辆车通过。中铁十四局三公司采用了全封闭挂篮悬臂浇筑施工工艺,在挂篮的下部安装了像烟灰缸一样的托盘,采用两毫米厚的钢板做防护,保证在施工过程中每一粒沙子都落入托盘中,保障下面道路的行车安全。

山东年底将迎　大规模集中通车

据了解,今年年底,青连铁路、济青高铁、石济客专齐河至济南东站、胶济胶黄联络线、董家口疏港铁路等线路将同步通车,通车总里程近600公里,这是山东规模最大的一次铁路集中通车。

青盐铁路全线通车后,青岛至盐城预计最快2小时45分钟。青盐铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路；向南通过连盐、新长、沪通铁路与长三角地区紧密相连,构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道。届时,青岛至上海间的铁路运输时间可由现在的7小时缩短至4小时。

济青高铁通车后,济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局,实现运力资源合理配置,大大提高胶济通道运输能力。济青高铁西连济南枢纽,与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连,可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽,与青荣城际铁路、青连铁路等衔接,构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道,形成了省内的2小时交通圈。

石济高铁齐河至济南新东站区间,与济青高铁同步开通,届时中国“四纵四横”高速铁路网将完美收官。石家庄到青岛的火车运行时间,将从现在的近5小时缩短至2小时30分钟,济南至石家庄的通行时间将由原来的2小时缩短至80分钟。石济高铁自此将连接起京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉,打开晋冀与沿海发达地区的合作之窗,传导经济发达地区辐射的作用。

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